公路

　　青海是一个幅员辽阔、地处祖国内陆的高原省份，也是一个多民族聚居的民族自治区域广的地区，更是一个以公路交通为主要运输方式的经济欠发达而后发展地区。发展交通是构建各民族和睦相处、共同发展和谐社会的根本要求。而优先发展公路交通对于促进青海资源开发，推进经济发展和社会进步及群众治穷致富具有不可代替的“先行”作用。改革开放以来，尤其是西部大开发以来，青海交通人发扬“扎根高原、艰苦创业、献身交通、造福人民”的交通行业精神，创新思路，锐意进取，实现了青海公路交通超常规、跨越式发展，青海公路交通发生了翻天覆地的变化，形成了初具规模的现代公路网络和货畅其流、人便于行的现代交通格局。古代道路和近代公路在现代公路交通构建中仍不失其重要的历史地位。历史上的河湟古道，已发展成为“新丝绸之路”亚欧大陆桥的重要连接线和西部省际大通道；历史上的羌中道，已发展成为青新及内地与南疆交通联系的捷径青新公路；昔日的唐蕃古道，已发展成为国家重要的国道主干线和青藏联系的纽带；古老的党项古道，已发展成为省会西宁连接青南四州和青海南达藏、川、云等省区的省际大通道；古代青海东连中原，西通西域的陆路交通,再现了现代文明的辉煌。至2005年底，全省公路通车总里程达到29719公里，其中国道5条4295公里，省道23条3595公里，县道244条10713公里，乡道283条9873公里；按技术等级分：高速公路171公里，一级公路144公里，二级公路4003公里；高级、次高级路面达到11787公里。全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。全省公路运输完成客运量和旅客周转量4525万人和24.66亿人公里，分别比“九五”末增长39.23%和35.49%;完成货运量和货物周转量5491万吨和48.27亿吨公里，分别比“九五”末增长35.38%和31.88%；公路客、货运量分别占全省社会综合运输量的91.7%和79.7%，公路运输在全省经济社会发展中起着举足轻重的作用。

　　水路

　　我省地处青藏高原，著名长江、黄河、澜沧江发源省,黄河是我省境内最长、流域面积最广的大河，干流段总长1972公里，航运事业由于黄河上游河道地形的特殊性和复杂性，一直未能开发，近几年来，随着黄河上游水电资源的开发利用，电站建设的加快，原有的公路、桥梁被淹没，给库区周围造成了交通不便，也制约了当地经济的发展，随着西部大开发战略的实施，发展航运的必要性和迫切性才提到应有的程度。

　　我省黄河龙羊峡及其以下河段航运开发的基本原则是,全面规划，远近结合，以电促航，分段开发，以航就水，先通后畅，水陆联网，逐步改善，根据国家对黄河干流水电站建设的进度安排，结合流域四周国民经济发展对航运的需要，做到早规划，早行动，早实施，争取与水电建设同步进行。黄河上段龙头电站龙羊峡水电站现已建成，在交部的具体和大力支持下，我省的第一个航运基础设施项目龙羊峡库区航运工程于91年建设，现已交付使用，并已发挥其社会效益，工程主要建设项目：一个4型港口(龙羊港)、三个港点(沙沟港、白剌滩港点、曲沟港点)，91.5公里航道，三条下河引道，各3公里汽车轮渡线，以及与其相配套的通讯导航等设施，工程总投资额1580万元，港口以客运为主，客运吞吐量20万人次/年，货运吞吐量2万吨/年。全省现可通航里程度344.5公里，主要分布如下：龙羊峡库区91.5公里，李家峡库区别33公里，(李家峡库区航运工程完工后可增加21公里)，青海湖现可通航223公里，全省现有船舶96艘，其中客船91艘，货船及工程船5艘，驳(囤)船7艘，船舶总吨位置2885总吨，载客量1478客位，总功率4542公里。