青海新闻网讯 自青海在全国首创“通廉航空”发展新模式以来，越来越多的人体会到了航空出行的便利，仅2018年就有超过32万人次享受到这一好政策，让许多农牧民第一次坐上飞机，飞出了雪域草原。

　　近年来，我省新建了德令哈、花土沟、果洛、祁连四座机场，完成了格尔木机场改扩建工程，投资近100亿元的西宁机场三期工程、玉树机场改扩建工程、青海湖机场也将开工，全省机场数量将达到8座；旅客吞吐量从2015年突破400万人次，到2018年突破700万人次，每年增加100万人次，年均增长20%以上，远高于行业和全国增速水平。

　　在省政协十二届二次会议第二次全体会议上，青海机场有限公司总经理魏博平在发言中介绍，按照民航行业规定，省内机场除西宁机场为高原复杂机场外，其他都是高高原机场，飞这些机场的飞机需要特殊改装，飞这些航线的机组需要特殊配备。实施“通廉航空”之前，我省航空运输发展面临诸多困难，如市场需求不足，各支线机场所在地区经济基础薄弱，产业结构单一，基本以农牧业为主，旅游资源丰富，但因交通不便未能得到有效开发，导致商务与旅游客源不足，支线航空发展动力明显不足；由于适航机型单一，飞机改装成本高，安全运行风险大，机组配置标准高，飞行程序验证复杂，航空公司在战略上不愿意运营高高原航线；航班频次少，省内新开航机场初期航班每天不足1班，且客座率低，再加上航空公司经常取消，航空难以成为群众出行的可靠选择。

　　魏博平提到，2014年德令哈机场开航后每周有两至三个航班，客座率仅为30%，执行率不到50%；2015年花土沟机场开航初期每周仅有一个航班，三个月之后被迫停航。另外，支线机场至西宁机场的票价均在千元以上，高票价限制了当地群众的航空出行需求。

　　对此，青海机场不等不靠、主动担当，把情系群众、改善民生放在最重要的位置，在全国首创“通廉航空”发展新模式，通过政府主导、各方尽责的方式，降低票价、惠及民生，稳定频次、方便出行。

　　省委省政府、各州委州政府给予全方位支持，最大限度提供航线补贴；民航行业政府从航权审批、时刻资源配置等方面给予支持；航空公司负责航线运营保障、营销宣传；机场公司负责组织协调、收费减免。

　　有了“通廉航空”，淡季德令哈至西宁票价为150元，每天2班；果洛至西宁票价为200元，每天2班；西宁至花土沟票价为500元、花土沟至敦煌票价为190元，西宁至花土沟至敦煌每周4班。旺季票价会根据市场情况适度上浮，除不可抗拒因素外，未取消过航班。

　　“通廉航空”实施两年后，获得国家民航局的认可。2017年11月，国家民航局与青海省政府联合发文，明确在德令哈、花土沟、果洛和祁连机场开展为期两年的基本航空服务计划试点，青海成为全国唯一试点省份，对于改善民生、产业调整、精准扶贫、全面建成小康社会等具有重要意义。

　　从“通廉航空”到行业试点，从高票价、低班次，到低票价、多班次，经过5年的奋斗，2018年全省享受“通廉航空”的旅客超过了32万人次。为了让更多农牧民坐上飞机，享受到党和政府的好政策，魏博平建议，社会各界从政策、资源、资金等方面，持续加大对基本航空服务试点的支持，引导旅游业、物流业、公共交通等关联产业，持续加大与航空运输的融合力度，实现协同发展、改善民生的目标，为青海民航发展作出贡献。