新中国成立70年以来铁路发生了翻天覆地的变化，一代代青海铁路人，传承着老一辈的优良传统，承载着新时期铁路宏伟梦想，在雪域高原创造了一个又一个奇迹，取得了世人瞩目的成绩，为发展青藏两省区经济和提高人民生活水平提供了重要保障。

——题记

70年代餐车工作人员在餐车为旅客服务。(资料图)

图为第一代火车票硬板式火车票，尺寸仅为57x25毫米。

　　青海新闻网·青海新闻客户端讯 (记者 樊永涛 报道) 时代在变，火车交通也在变。熙熙攘攘的火车站，不同年代的人，有着不同的记忆。从火车站通宵排队购票到上网一键订票，从长途颠簸的“绿皮车”到风驰电掣的高铁，从搬家式的大行囊到轻装上阵的行李箱……这些勾连出的印记，反映着我们生活的变化，也折射出一个时代的变迁。

　　在耄耋之年的老一辈客运段工作者黄春友眼中，改变的不止上述这些。通过采访他和他女儿口中的铁路轶事，为我们打开了一部中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段变迁史。

　　“1958年10月西宁客运段成立以来，我们的乘务组织方式发生了巨大变化，从单一的班组管理到乘务车队管理的改革；从站段管理、客运公司管理、回归站段管理的改革；从轮乘制、包乘制到多种乘务制度的改革；从单一值乘到乘务换班、外段折返以及途中换乘的改革等等，见证了高原客运工作从无到有、由少变多、从小到大的发展历程。”说自己所在单位的改变，黄春友可谓“门清”。

　　1960年，黄春友响应支援大西北号召来到青海，先后在西宁客运段从事工务段、列车员等工作，一干就是26个年头。

　　“那时侯西宁到西安坐火车需要30多个小时，哪儿像现在坐动车5小时就到了。”黄春友说，那时的他在西宁至西安的列车上任乘务工作，当时使用的是“22”型车体(中国铁路第二代主型铁路客车)，因为座位和小桌都是木质的，而且靠背很小，大家俗“硬板儿车”。

　　2014年8月16西宁客运段开通了拉萨到日喀则的旅客列车，并在2018年7月1日延伸了拉萨至那曲、日喀则至西宁的线路。(资料图)

　　坐时间长后腰背都僵硬，拉也拉不动的大窗户，还有那一启动便吭哧吭哧作响的大车轮子。车厢过道里站满了人，座席底下躺的也是旅客，车厢里有时挤得水泄不通，餐车师傅买饭挤不进车厢里，便用一个竹筐子装满饭由旅客往前传，需要的旅客自己取饭，把钱放进框子内，人多的时候有时挤得车门都打不开，旅客上下车包括列车员换班，从窗户爬进爬出……已经48年过去了，黄春友记不清当时自己跑了多少趟车，拉过多少旅客，那些工作经历都已经成为了历史的记忆。

　　“硬板儿车”也被俗称为“绿皮车”。说起“绿皮车”，黄春友的小女儿黄丽敏也有道不尽的故事。从小住在铁路旁，从记事儿起就是天天看火车、轨道，听着火车声音长大，受父亲的影响，她也成为了一名铁路职工，现在是青藏集团有限公司西宁客运段动车队队长，在铁路工作也已经24年。

　　黄丽敏说，1996年刚到客运段时，她被分配到格尔木车队任列车乘务员，乘务的是“绿皮车”，火车行驶速度很慢，一般在车上工作都要两天，冬天取暖需要烧锅炉，到这车厢内卫生很难清理，自己发的衬衣清洗都来不及，大家只好按照制服衬衣的样子买了几个“假领子”，以便更换清洗。夏天只有靠车顶悬挂仅有的几台电风扇纳凉，运行速度只有几十公里，由于开行的列车较少，车内常年超员，车厢内的空气很差，厕所及时清洗根本无法保证，拥挤的车厢，排着队打开水……那个时代坐过火车的人，脑海中都会留下那“绿皮车”汗流浃背、拥挤不堪而又无法抹去的记忆。

　　1998年西宁客运段从兰州铁路局接了一组25B型的红车体，承担西宁至北京西的旅客运输工作。此时，黄丽敏被调任至这趟车队，任列车值班员。她说，这种空调客车被称为“红皮车”，列车内装有制冷空调，但仅限于夏天制冷，冬天还是需要通过烧锅炉取暖，但旅客们夏天已经不用再汗流浃背地呆在车厢里了，装备水平比大多数“绿皮车”更好，列车速度也提升了不少，所以这种车型用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。

　　黄丽敏说，到了2001年，客运段改换型号为25k的“蓝皮车”后，才实现了真正的空调化列车，特快列车的代表，客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”空调客车，列车舒适度大幅提高，列车运行也更加平稳。

　　从“绿皮车”到“红皮车”再到“蓝皮车”，青海铁路发展没有止步，很快又迎来了“白皮车”。2006年7月，举世瞩目的青藏铁路正式通车，西宁客运段又有了全世界唯一的25T型的高原制氧客车体，车身为白色。这是国家专门为高原进藏列车设计生产的车型，列车可进行自动弥漫式供氧，不止列车的舒适度提高，更主要的是攻克了高原铁路的难关，更极大地缓解了旅客上青藏高原由于缺氧造成的不适。同时，该列车还具备了积便式厕所，有效地保护了高原的生态环境。

　　2014年12月26日兰新客专开通运营，西宁客运段正式开通了首趟高原动车，青藏高原从此进入了高铁时代，兰新客专开通后，西宁至乌鲁木齐的距离由原来的将近两天的时间缩短为10个半小时，极大地方便了旅客，西宁至兰州只需一个多小时的时间。

　　时过境迁，古老的“硬板儿车”“绿皮车”已经早已淡出民众的视野，被空调车，动车，乃至今天的和谐号所取代，历经七次大提速，如今的列车速度更是不可同日而语。新中国成立70年以来，青海铁路发展日新月异，成就有目共睹。正如，老铁路人黄春友所说，自己有生之年见证了青海铁路列车从过去的“硬板儿车”到“高原动车组”的巨大变化，他感到骄傲。