青海新闻网讯 6月25日中午时分，青藏铁路N912次列车还没进站，青藏线德令哈新火车站旁的临时候车室已经热闹了起来，上百名旅客在这里期待着踏上平安之旅。中铁十二局负责德令哈火车站现场施工的工程师卢云山说，新火车站这个月争取完工。

　　德令哈新火车站从外观轮廓上看已有了规模，火车站共分两层，一楼面积1390平方米，设置了售票大厅和10个售票窗口，除此之外，还包括贵宾候车室、电子售票机房和行李房，二楼822平方米，左侧设置了母婴候车室、广播室、暖气候车室以及工作人员的办公用房。站内如引导系统、监控显示设备、国内目前最先进的电子售票系统都已配备齐全。到站台有两条通道，二号站台则有专门的地下通道，并搭建有雨棚，这对于天气多变的柴达木盆地来说，设计建设十分人性化。

　　说起德令哈火车站的历史，要上溯到1984年。青藏铁路西(宁)-格(尔木)段正式运营，德令哈第一次成为铁路线上的一站。青藏铁路开工建设后，老站所处的位置和规模已不能适应这个城市整体发展和运输承受能力。去年6月初，经铁道部批准，在老站往南6公里处开始建新火车站，新站周围，当地政府部门规划成了生活和经济圈，火车正好横穿经济圈中心。新的火车站扩大了城市骨架，为城市发展留出了更广阔的空间。

　　“现在一天的货物发送量相当于上世纪80年代一个月的发送量。”德令哈火车站站长曹金忠在铁路上工作了几十年，对于变化当然记忆犹新。曹金忠站长拿出一份计划表，今年计划货物发送量110万吨，总运输收入1个亿，计划发送旅客14万人次，争取客运收入700万元左右。单说货物发送量，青藏铁路没有全线贯通前，每年只有25万吨运输量，一年时间里，货运量增加了3倍还多，铁路运能的增加，必将为柴达木循环经济试验园区的发展发挥更大的服务作用。

　　老火车站如今还在吗？记者看到，老站还在发挥着余热。“退休”后，它成了企业运输专用线，开通了7条专运线，粮专、物专、油专、碳专、军专、蒙西联碱业和青海碱业。(作者：张卫平 饶春艳)