西藏自治区铁路建设运营工作领导小组办公室常务副主任巴桑７月１５日在接受中央新闻媒体采访团时介绍，青藏铁路货物运输从２００６年３月１日开始试运营，比客运提前了４个月。到今年６月底，通过青藏铁路运进西藏的货物共有６２万吨，出藏货物只有４．４万吨。

    东北的大米、玉米，陕西、山西的小麦、面粉，在当地装上火车车皮后，走铁路经过长途运输，到达拉萨，进入西藏的农副产品市场，走进农牧民、当地居民的餐桌上。

    建材从南方装上火车进藏，装扮西藏人的房子。巴桑说，和火车通车前相比，西藏的建材价格下降了，百姓装修房子的花费减少了。

    传统火车一车皮可装货物６０吨，青藏铁路的货车为新型火车，一车皮可装货物７０吨。

    西藏的矿泉水、啤酒则坐上火车运进了内地。在北京，产自５１００米高山的５１００牌矿泉水，一瓶的批发价就高达５元，是内地普通矿泉水的近４倍。

    由于出藏的货物少，造成出藏火车空载率很高，而进藏货物列车多数是满的。

    巴桑说，目前，出藏货物少的原因主要是西藏的商品尚没有形成规模。为了发挥出青藏铁路的辐射作用，增加出藏货物量，西藏自治区政府有关部门进行了专门研究，正在进行农牧业产业结构调整，批量生产农副产品。将来，这些农副产品形成规模后，将通过火车销售到内地，为西藏农牧百姓增加收入。

    在拉萨街头，到处可见西瓜出售，５００克价格约１．５元。巴桑说：“西藏原来不产西瓜，这些西瓜就是农牧业产业结构调整后的产物。”目前，西藏正在大规模推广温室大棚蔬菜种植，政府一个大棚补助７０％的资金，当地百姓自发地到山东等地邀请会种菜的菜农专家前来指导。