青海新闻网讯(本网记者朵海平报道) “……5，4,3,2,1，爆破”，4月15日下午15时15分，关角山上“轰隆”一声爆破声震响，随着新关角隧道最后一个掌子面的打通，青藏铁路西格二线新关角隧道全部贯通。

　　“不容易，坚持了七年，终于等到这一时刻了。”现场安全员挥舞着小旗子，确认了爆破成功后，负责新关角隧道进口项目段施工的中国铁建十六局集团指挥长孙胜程激动的流下了眼泪。

　　历时6年零5个月，全长32.645公里的青藏铁路西格二线控制性工程——新关角隧道双线正洞全部贯通，预计年底正式通车运行，图为施工队员欢呼新关角隧道贯通。(摄影：朵海平)

　　的确，近7年的坚守，10万工人参与的浩大工程，在克服了种种困难之后，终于贯通了，是他们的坚持谱就了雪域天路壮丽的歌曲，他们的精神和新关角隧道贯通后对于人类的意义一样重要。

　　巍巍关角山，横亘在天峻大草原和柴达木盆地之间，平均海拔3800余米，气候寒冷，空气稀薄。“关角”的藏语意是“登天的梯子”，青藏铁路西格二线新关角隧道就是修建在这天梯上的地下长廊，双线双洞，全长32.645公里。

　　在海拔3400米以上的高原修建如此长的铁路隧道，在世界上还没有先例。该项目由中国铁建十六局集团承建，自2007年11月施工以来，便面临了前所未有的挑战。

　　2007年的冬天的青藏高原，风雪交加、滴水成冰，新关角隧道参建员工陆续登上了关角山，一边安营扎寨、一边交接桩和复测，并将全管区分为1-6号斜井和1个正洞进口共7个工区施工，后增加一个Z1斜井工区，就此拉开了关角隧道建设的序幕。而让雄心勃勃要在关角山上镌刻下丰碑的建设者们始料不及地是，横亘在他们面前的难关是如此的难以逾越。

　　历时6年零5个月，全长32.645公里的青藏铁路西格二线控制性工程——新关角隧道双线正洞全部贯通，预计年底正式通车运行，图为新关角隧道洞口。(摄影：朵海平)

　　七八月的关角山，天是别样的透亮的蓝，云就如棉絮一样的软和白，满山遍野，绿草茵茵，黑的耗牛、白的绵羊，成群结队地悠闲自得地觅食、嬉戏，蓝白相间的营地和混凝土拌合站散落其间，高高的弃碴场都用草皮砌了一道绿色的挡碴墙，黄色的机械车辆来回穿梭，牛羊不惊，好一幅和谐自然的画面。

　　可因为高原反应和天气寒冷，戴着红色安全帽、穿着红色工作服、在隧道里进进出出的建设者们却没有多少心思去欣赏这高原美景。

　　关角隧道进口段平均海拔3600余米，全年平均气温零下0.5℃，气候恶劣。首先施工遇到的是工人取暖问题，在冬天最冷时，隧道里和隧道外的温差达40多度，一出洞门，被水和汗湿透了的衣服就立马结了冰，硬邦邦的，一敲就掉冰碴。关角隧道的6座斜井均为千米以上的长大斜井，坡度平均在11%，通风排烟困难，最长的6号斜井长达2808米，垂直落差达300米，相当于100多层楼高，施工人员走在上面简直比走钢丝还危险。

　　高原地质复杂，存在连续砂层段、长大段岩溶、断层和高应力。像进口段550米长的风积砂层段，覆盖层2-23米，如此长距离连续、浅埋风积砂层段施工在国内尚属首次。变质砂岩就如豆腐渣一样，用手轻轻一抠就是一大把砂，再用力一抠砂层就如沙漏一样“唰唰”流下来一大堆。还要穿过一段400米长的河谷，最浅埋深不足30米，稍一不慎就会把隧道打成“通天河”。

　　而让建设者们最感吃力的，就是隧道里的超强涌水，全管段日涌水最大可达32万立方米，平均每天抽排水15万立方米左右，相当于每天要抽排出一座小型水库的蓄水量。

　　“我们是24小时不停地抽水，只要停止抽水半小时，掌子面就会被涌水淹没，那样以来会给施工带来更多困难。”中国铁建十六局集团指挥长孙胜程在提及工程面临的前所未有的隧道斜坡水流问题时如是回忆。

　　“新关角隧道原设计的涌水量是每天5000-10000立方米，2008年5月，3号斜井开始出现大量涌水，然后就是4、5、6号斜井、进口、2号斜井，一个接着一个开始大量涌水，这样一来让我们直接从‘陆军’就地转为‘水军’，而带水作业带来的直接影响就是施工进度大幅降低、施工成本大幅增加。”孙胜程告诉记者。

　　但新关角人凭着不服输的精神，智破通风关、大战“水龙王”、勇闯积砂层，高擎创新之剑，冲破了一个个难关，破解了突泥涌水、板岩地段大变形控制等多项世界性的技术难题。

　　终于，2014年4月15日，历时6年零5个月，全长32.645公里的新关角隧道双线正洞全部贯通，它的贯通使穿越关角山列车的时间由2小时缩短为20分钟。作为青藏铁路西格二线工程的一段，它也必将大大的缩短青藏铁路西格二线的运输时间，极大的提高青藏铁路的运输能力。从而对加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进经济开发、增进民族团结具有重要的意义。