建设中的贵尕公路第二螺旋。何敏 摄

　　青海新闻网·江源新闻客户端讯 7月13日7时许，中交第二公路工程局有限公司贵尕项目经理赵轩就赶到公司承建的贵南隧道施工现场，投入到了一天的工作中。

　　连着下了几个晚上的雨，虽说项目生产安全可确保没有问题，但夜夜听着忽大忽小的雨声，赵轩心里始终还是绷着一根弦。

　　“我们的项目路线穿越青海省海南藏族自治州贵南县东吾羊水库饮用水源保护区，水环境保护责任重大，尤其是连续降雨后，相关水系运行的巡查工作更要及时跟进。”赵轩说。

　　这样的场景，在G227贵德至大武公路贵德至尕巴松多段（简称G227贵尕项目）建设中已成常态。青海省交通运输厅着眼公路项目全产业链，坚持生态优先、推动绿色发展，全力以赴建设高原绿色公路。

　　围绕这一主题，本报记者于今年6月底深入G227贵尕项目施工现场开启“探路”行程。一路前行，耳畔是偶尔才可听闻的机械轰鸣，眼底则是另一番景象——路基边坡上已长出青草，防尘网如绿毯般覆盖着裸露作业面，界外的原生草甸被妥善保护。这条全长175.359公里的公路，是西宁市连通果洛藏族自治州最便捷的主干通道。但在建设者的眼中，它不只是一条交通动脉，更是一场关于“路与自然如何相处”的探索。

　　“让路”的智慧

　　对于G227贵尕项目的规划和建设者们而言，最大限度地利用已有老路改扩建出一条新路，是始终坚持如一的“初心”。

　　“以前修路是‘项目为先’，现在是‘生态为先’。”青海省交通运输厅相关负责人说。这个看似简单的理念转变，带来的是令人振奋的答案和数据——贵尕项目老路利用率达到90%以上。

　　这不是简单的“凑合”，而是一场精密的计算与权衡。

　　在G227贵大项目中，通过科学降等和最大化利用既有老路进行改造扩建，有效避免了新开线位对高原草甸、湿地及野生动物栖息地的侵扰。而在贵尕项目，建设者将路基宽度从21米优化为18米，并以结构物支挡替代传统路基放坡，在保障道路功能的同时实现了永久基本农田的“零占用”。

　　“让路”给生态，换来的是另一组数据：贵尕项目在改扩建过程中，通过高比例利用老路，节省了约333.3公顷占地‌，累计减少800万立方米土石方开挖量。生态保护与投资节约，在这里并非此消彼长，而是相互成就。

　　“硬杠杠”背后的坚守

　　在青海交通建设中，生态环保从来不是“软指标”，而是贯穿全过程的“硬杠杠”。

　　贵尕项目穿越青海省海南州贵德黄河清国家湿地公园、黄河贵德段特有鱼类国家级水产种质资源保护区、贵南县东吾羊水库饮用水源保护区、青海贵南茫曲国家湿地公园以及生态保护红线等多处生态环境敏感区，每一处施工点的开挖范围都受到严格规范，“坚决杜绝超界施工”不是一句口号，而是写在每一份施工指令单上的铁律。

　　在过程管控中，项目优先开工隧道、桥梁等控制性工程，就地利用洞渣作为路基填料，减少取弃土场布设。驻地的选择同样精打细算——贵尕项目驻地和临建设施的利旧率也达到了90%，体现了绿色交通建设的理念，最大限度减少了临时占地和生态扰动。‌‌

　　“我们的办公场所用的是原养路段的老路，就这一块，也能节省不少费用。”贵尕项目代建指挥部总工程师刘世鹏告诉记者。

　　今年5月，青海省公路局督导组来到贵尕项目现场，提出明确要求：要将环评批复、复垦方案、水土保持方案等内容和要求纳入到现场施工管理全过程，做好腐殖土存储、草皮养生、防排水措施等重点工作，严禁乱挖乱弃、越界使用、私搭乱建等问题出现。这些要求，每一项都对应着一个具体的生态目标，每一个目标背后都有一套可追溯的落实机制。

　　科技给出的答案

　　严格管控之外，科技赋能已成为青海交通建设与生态保护协同发展的核心驱动力。

　　走进位于贵德县河东乡沙柳湾村的G227贵尕公路设计施工总承包GGEPC-1标第一项目部预制厂，记者看到一排排“新鲜出炉”的预制箱涵正在接受“养生服务”——自动喷淋系统定时喷洒与人工辅助洒水相结合，最大限度保证了箱涵水泥充分水化以达成设计强度‌，并‌防止因失水或温差导致开裂、耐久性下降‌。‌‌

　　在贵尕项目，涵洞没有采用传统的现浇涵洞，而是选择了预制装配式涵洞。这个看似微小的改变，背后是思想的革新——预制装配式涵洞采用“工厂预制标准化构件+现场快速拼装”模式，实现了涵洞施工从现场粗放作业向工厂化精准建造、现场装配化施工的转型升级。标准化设计与装配化施工的良性互动，不仅使贵尕公路全线涵洞施工工期缩短了80%以上，而且大幅减少了现场施工容易造成的扬尘、噪音、建筑垃圾等，降低资源能源消耗，让“绿色建造”从理念变成了可触摸的现实。

　　贵尕公路将“精细施工、循环利用”纳入建设标准，旨在最小化对黄河上游水源及草原生态的干扰。在水源保护区附近，建设者采用了废水循环回用技术。施工废水及道路涌水经多级沉淀池收集处理后循环使用，不向外排放一滴。原生草皮被分层剥离、妥善养护，待工程结束后再重新覆盖。建筑垃圾也没有被简单丢弃——累计约2000立方米的建筑垃圾实现了资源化利用。

　　这些技术的共同点在于：它们不是在工程完工后才去“修补”生态，而是在建设的每一个环节都把生态损失降到最低。

　　截至6月底，G227贵尕项目已累计完成投资29.55亿元，占总投资的48.63%，路基土石方、桥梁、涵洞等工程正在有序推进。预计2028年10月通车后，这条便捷的主干通道‌将大幅缩短西宁至果洛的通行时间。

　　然而，这条路的意义远不止于此。在青海，生态保护早已不是交通建设的“附加题”，而是“必答题”。从“三线一单”制度的严格执行，到项目提前纳入国土空间“一张图”管理；从环评批复为依据的综合督查，到全链条的生态保护闭环——青海正在积极探索并实践一条具有高原特色的交通生态文明建设新路径。这一路径紧扣青海“三个最大”省情定位，将生态保护融入交通规划、建设、运营的全生命周期，形成了独特的“青海经验”。

　　当记者离开采访现场时，贵尕公路六边形格构式混凝土骨架护坡施工现场的工人还在紧张地工作中。以后，这些格构里都会长出鲜嫩的绿草，与远处的草甸连成一片。再过两年，当这条路正式通车时，那些草应该已经长得足够高，足以让人忘记这里曾经有过施工的痕迹。

　　或许，这就是青海交通人追求的终极目标——让一条路的诞生，像一棵树的生长一样，不惊扰这片土地原有的呼吸。

　　（来源：青海日报）