 世界海拔最高的铁路车站，唐古拉站。祁万强 摄
青海新闻网·江源新闻客户端讯 2026年7月1日，是青藏铁路全线通车20周年。
20年，足以让一个人从青涩走向成熟。20年，也足以让一条铁路，在世界屋脊上深深扎根。
当列车穿行在海拔4000米以上的可可西里，车窗外的雪山连绵起伏，很少有人会注意到，那些一闪而过的小小车站。
没有旅客，没有工作人员，甚至没有一丝烟火气。
它们静静地立在戈壁、高山之中，像沉默的哨兵。
这就是青藏铁路格拉段最独特的风景——53座无人值守站。
20年来，它们从未因设备故障或极端天气导致运输中断。
这一奇迹的背后，是一套以智能感知、远程控制、冗余供电为核心的精密体系24小时的日夜守护。
翻山越岭 畅通“天路”信息命脉
青海省五道梁站，海拔4636米。
可可西里腹地，楚玛尔河静静流淌。
2026年6月13日，中国铁路青藏集团有限公司西宁通信段格尔木通信车间清水桥通信综合工区工长马海龙，站在通信机房门口，夏日的风依旧凛冽。
不冻泉、五道梁、昆仑山……9个站，这些在地图上小得几乎看不见的点，就是他和工友们守护的地方。
青藏铁路最怕什么？
风。
平均海拔4500米以上。常年大风。格拉段穿过多个大风区，瞬间风力可达10级以上。
以前怎么防？靠人盯着风速仪，风大了就赶紧通知限速。
现在，这道难题交给了“风”自己。
覆盖1120公里线路的大风监测预警系统，像一张无形的网撒在铁路沿线，传感器实时捕捉每一丝风的变化，数据瞬间传回中心。
“风速超标，系统自动触发限速指令，不需要人工干预。风来，系统知道；风走，它也清楚。”马海龙说。
马海龙和同事默默扎根在这里，他们的工区，管着9个无人值守站。通信机房、光缆通道、大风监测系统，都是他们的“地盘”。
媒体送他一个外号：“楚玛尔河畔的追风者”。
他说，自己追的不是风，是风里的安全。
“风大不怕，就怕风把设备吹坏了。设备坏了，后果不堪设想。”马海龙说。
这些年，他追风，也追光——通信信号的光。
车跑在“天路”上，人坐在车厢里，没有人知道马海龙是谁。但每一声车轮碾过钢轨的声响，仿佛都和他有关。
隔空值守 管控雪域无人小站
6月9日。西宁。调度所。
大屏像一面墙，铺满了密密麻麻的线条和光点。
调度所安全教育室副主任安海云，手指轻点鼠标。几百公里外，一个无人站的道� | 
