青海新闻网讯 通常是，两个陌生人，只要能聊到一起，半个小时内，他们就能说到一个和双方相识或有关的人。这不，在哈尔盖车站调度室，我和张兰柱师傅才开谈几句话，就发现竟有双方都十分熟悉要好的人：他师傅的孩子———如今青藏铁路上的一名高级工程师，是我当年的学生。身体健康、直爽豪放的张师傅今年虚龄50岁，他的父亲就是一位“老铁路”。1976年，他参加工作，成为一名火车司机，先是开蒸汽机车，就是“老片子”上气势磅礴、黑烟滚滚的那种大家伙。后来是开内燃机车。1984年，青藏铁路西宁到格尔木段开通，他就成了一名青藏铁路上的机车司机。他深吸一口烟，很有几分得意地追怀：“那可真是让人自豪啊！”

　　张师傅是从去年底从西宁机务段调到哈尔盖站的。因为青藏线上的机车是目前国内最先进的，驾驶新机车的司机都很年轻，作为老一代的机车司机，他也只能怀着对机车的万般不舍，从一线转到二线。像他这种有经验、有资历，有责任感，但年龄较大，体力下降的老师傅，便被安排在一些重经验轻体能，重责任轻强度的位置上。

　　我问，同样是在调度室，西宁不是也有调度室，你到那里不是更方便些。他说，西宁总调度室的控制系统是全自动化的，显示屏上把西宁到拉萨的百余辆机车的运行状态和位置尽收眼底，连扳道工都不需要，真正是运筹帷幄，决胜千里，指挥若定。他在哈尔盖，虽说也是在调试室，其实主要的工作内容就是负责考勤，汇报工区施工情况，提供数据等等，技术含量不高，但责任十分重大。

　　“那不太忙了？”

　　“我不忙，自动化了嘛，我只是把所有东西输到电脑上。”他一指办公桌上的电脑，高度的自动化，使哈尔盖站原来的七八十人减至现在的不到30人，“铁路忙，原先一天最多4对车次，青藏线全线通车后，一天变成十几对车次，像哈尔盖，从前几乎没多少货运，现在每天要发80到100个车皮，把当地的矿产煤炭资源运出去。”

　　我问他，想家吗？他笑了，一指窗外：那是他花17万元买的一辆小轿车。哈尔盖离西宁不过百多公里，虽然乘火车也很方便，他也不需要花钱，但他还是喜欢开着汽车往返两地。在哈尔盖上72小时班，然后回家休息六天。尤其在夏天，在坦荡如砥的草原上驱车，那才叫一个惬意呢！（作者: 王湘江）