青海新闻网讯 “小火车可为我们立下了汗马功劳，”柯制盐分公司工会主席金发珍打量着就要退出历史舞台的小货车，依依不舍，就像送别一位多年的挚友。他对为他们立下汗马功劳的小火车饱含深情。

　　2007年4月，公司的5列小火车走完了最后的行程。这些与员工们朝夕相处了18年的老朋友，再也不会老态龙钟地冒着黑烟、拖着苍老的躯体，出现在他们的视线中了。

　　柯柯盐湖是全国百家最大采盐企业之一，也是国家认定的定点食用盐生产企业、青海省绿色食品原料(食用盐)标准生产基地。18年前，5列特制的小火车进入柯柯盐湖生产区，担负起从14公里外的湖区往厂区运送大颗粒盐的重任。小火车每列车挂载盐2.7吨的货厢15节———17节，运行轨道宽度和人的手臂长度差不多，与每天经过湖区的进藏列车相比，它可爱得像个小马驹。

　　小火车每天外运盐量达1600吨，年运40万吨，是湖区往厂区运盐的主要工具。但这几年，小火车明显老了，连叫声都不如以前有力和干脆，经常得往“医院”跑，每年都到厂里“报销”不少昂贵的“医药费”。由于架在盐湖上的窄轨路基都是盐，早已高低不平，存在明显的安全隐患，“盐的腐蚀性大，常有很大的车厢锈块掉进盐中，小火车的黑烟对湖区的污染也很严重，已经不适合现代化食用盐生产的要求”。青藏铁路和复线通车后，青藏铁路公司每年计划给公司的车皮量大大增加，能够基本满足盐产品的外运需要。不想车皮多了反而“困扰”了公司：公司原有的货场站台只有200米长，最多能容纳17节车皮停靠，而现在，一趟货运大列就有33节车皮，无法停靠装货。青藏铁路的通车，推动运输技术的进步，公司投资500万元，将站台往西延长了500米，设计总长度达700米，能够停靠50节的货运大列。

　　此时此刻，小火车静静地躺在库房的角落，成为一段精彩历史的见证。(作者：张卫平)