——京城著名评论家、文艺界人士评说报告文学《青藏大铁路》
编者按：
由我省作家董生龙、李向宁、葛建中三人历时两年，三过风雪昆仑，两踏戈壁瀚海，采访人员数百，采集资料百万合著而成的报告文学《青藏大铁路》出版后，取得了极大的社会反响。《青藏大铁路》不仅是对世纪工程的历史性纪录，也是体现时代伟力和民族精神的作品。不久前，中国作家协会和《文艺报》召集20余位专家、学者在北京共同举办了这部报告文学的作品研讨会，会议期间，《人民日报》、《光明日报》、《中国青年报》、《中华读书报》、《中国文化报》、《文艺报》、《文学报》等10家国内主要媒体和我省的6家媒体相继做了宣传报道和评价。值此青藏铁路开通一周年之际，本报“江河源”副刊特辟专版，刊发与会专家学者的部分评论及发言文稿，以飨读者。
重点扶持的作品：赞美您，也批评您
阎 纲
一条钢铁巨龙，穿越永久冻土，风驰电掣地驶向神圣的领地，何等的威武和精巧，何等的神奇和不可思议！
《青藏大铁路》出版了，三位作家在以下三个方面强化了作品的主旨。
一、残酷的历史对比。百多年前，英人穿越被视为“无人区”的西藏时，只能依靠马队。清人进藏，死伤无数。新中国为护送十世班禅返藏，人驼伤亡惨重，花费的资金可组建20个大型国有农场。50多年前，青藏、川藏公路接通了西藏和内地的生命脐带，一条血染的飘带。作者以大量残酷的历史资料做背景，反衬出青藏铁路自主创新的伟大业绩，极具冲击力。
二、艰苦与奋斗的相映成辉。说艰苦，还有比生理极地施工更艰苦的吗？说艰苦奋斗，还有比解决一系列国际性的大难题那样不遗余力而且务期必成吗？作者引用总指挥长卢春房失眠时的一首词：“长卧难入梦，久思转成空……朝起方知缺氧事，未老已龙钟。”够艰苦的啊！艰苦是事实，艰苦奋斗也是事实，这是一个极其痛苦复杂的心理转化过程，作者有关的描写虽然失之约略，但举证很多，笔墨也不少，不乏动人之处。作者又引用卢春房的诗词道：“丹心一片报祖国，微命三尺献高原。借得汗血马，跨越风火山。英雄筑天路，敢为天下先。”还引用了一位女工的诗：“有一种生活，你不曾经历就不知其中的艰辛……/既然选择了青藏，/就别怨风霜雨雪的摧残，只为心中的那个梦。”三首诗，三个感情层次，一种精神升华。
三、人本思想和科学精神的和谐统一。青藏铁路，是贯彻十六大以来党中央提出来的科学发展观、构建社会主义和谐社会等理论的一个杰作。以往，我们也曾高喊“人是世上最可宝贵的”、“要关心群众生活”，但那年月，人并不被宝贵，“先治坡、后治窝”，“土法上马”，“边施工、边设计”，“人有多大的胆，地有多大的产”，人头攒动，人海战术，人，无谓地消耗着、牺牲着。青藏铁路不同了，敬天惜人，观念大变！孙永福副部长反复交代：“绝不能以牺牲生命为代价……尤其要提倡以人为本，关心爱护职工，解决他们生活上的困难，不能提倡硬拼、死干、不要命的做法。”“在青藏铁路建设中，不因高原病牺牲一个人。”所以，青藏铁路不但是一个神奇的工程，而且是一件精美的艺术品！汽笛响了，火车来了，给西藏带来礼品：石油、化肥和电子设备，更有外部的世界和效率的观念。青藏铁路不仅仅是世界屋脊上雪山和陡峰的大跨越，尤其是生理的极限和技术难关的大跨越，惊天地、泣鬼神！
恕我直言，《青藏大铁路》固然好，但文学的触动欠力度。国家重点扶持的重大题材的作品，大多难于抵御两种流行病：一、流水账。事无巨细，生怕辑录有漏，拾到篮里都是菜，不注重内涵的逻辑和艺术的巧构，平铺直叙，“一道汤”，不耐咀嚼。二、光荣榜。生怕落下一个，诸神归位，笔墨过于分散，理胜于文，报喜不报忧，为功者讳，人物立不起来。深入生活，就是深入灵魂。涉浅水者得鱼虾，采访不深入不交心，当然掏不到心窝子。我寄希望于这类作家们的是：一、体验生活，体验灵魂，着眼于人物感情的反差，反差能出美！二、细节是魔鬼！作家的才气就是抓细节，谁抓住像阿Q画圈画不圆那样的典型化的细节，谁才称得上一个真正的文学家。
扑入新生活的激流
陈建功
今天，由中国作家协会重点扶持办公室和《文艺报》联合主办青海作家董生龙、李向宁、葛建中合著的长篇报告文学新作《青藏大铁路》研讨会，青海省委宣传部周贤安副部长、青海人民出版社班果总编辑等同志专程前来，和北京的领导、作家、评论家以及新闻界的朋友会聚一堂，发表对这部作品的看法。中国作协党组书记、副主席金炳华同志特别委托我代表中国作家协会党组、书记处，也代表金炳华同志本人，向研讨会的召开表示热烈的祝贺！向不畏艰苦、抱病投身青藏铁路工程的采访，以丰厚的作品讴歌伟大时代的董生龙等三位同志致以崇高的敬意！
董生龙等创作的《青藏大铁路》和二炮作家徐剑创作的《东方哈达》一样，都是中国作家协会重点扶持项目。作为同一题材，中国作协之所以要把两部作品同时作为重点扶持项目，主要出自以下几点考虑：其一，青藏铁路是举世瞩目的伟大工程，这一工程的重大意义，绝不只是在经济建设方面，它对于维护祖国统一，加强民族团结乃至推动我国的和谐社会建设，都具有重大的现实意义和深远的历史意义。深入这一伟大工程的建设实践，肯定可以感受到无数可歌可泣的事迹，也会有许多平凡而伟大的人物走入作家的心田，又走上作家的笔端。其二，作为作家，徐剑和董生龙等人各具特色和优长。徐剑视野宏阔、文化底蕴丰厚，笔锋飘逸，作品具有较强的主观情感和浪漫气息，而董生龙们常年生活在青藏，地域文化积累深厚，作品具有扎实平实的现实主义风格。我们认为，以两部风格迥异的纪实文学献给青藏铁路的建设者们，献给关注这一伟大工程的读者，并不为多。现在，经过作家们的努力，徐剑的《东方哈达》和董生龙等作家的《青藏大铁路》终于完成，中国作协又分别和有关单位合作，举办了这两部书的作品研讨会，可以说是一件可喜可贺的事情。因为时间关系，我很匆忙地看了一遍这部作品，因此无法对它发表更为深入的评价。我认为，《青藏大铁路》以素朴平实的现实主义风格，对青藏铁路所具有的跨越历史长河的伟大意义，做了深刻的揭示，对藏汉人民实现天路梦想的追索与奋斗，做了全面的展示，对建设者们的精神面貌和巨大业绩，加以热情的讴歌，对青藏铁路作为富民铁路、人文铁路、绿色铁路的时代特色，给以由衷的赞美。历史资料丰富翔实，宏观的把握和细节的描述相得益彰，的确是一本值得充分肯定的好书。
作为中国作家协会的重点扶持作品，我认为，《青藏大铁路》的诞生，应该说是近期“主旋律”创作的一个重要收获。我相信，与会的各位领导、作家、评论家将围绕报告文学《青藏大铁路》展开热烈的讨论，既可赞美分析它的优长与特色，也可指出它的不足与缺憾，既可就文本做深入的探究，也可联系其他作品，做比较研究。我相信，通过研讨，《青藏大铁路》将引起文学界和广大读者的关注，作者们也将从中得到启示和提高，这对提高我国报告文学的创作水平，将有很大的助益。
历史伴着铁路延伸
李炳银
报告文学创作有点像逐水草而居的牧民，哪里有丰美的水草，就向哪个地方靠近。对于报告文学来说，伟大的青藏铁路建设前线，就好比一处丰美的水草，在这里可以放牧自己的激情和见闻与感动，收获精神、思想、情感和文学的成果。所以，尽管《激情唐古拉》、《东方哈达》、《青藏大铁路》三部书写的是同样的题材，但因为题材本身的浩大开阔和作家的接触点与表现方式的不同，我在读《青藏大铁路》时还是感到了新鲜和感动。
和刘功业着重写铁十八局在青藏铁路建设工地的艰难鏖战以及徐剑从历史、文化、宗教、经济、军事等方面开阔的鸟瞰青藏铁路建设的意义、作用不同，这部《青藏大铁路》的作者是从西宁出发，一路走来，在见闻和感动中书写着整个青藏铁路的历史和建设情景。因为本书个性地书写了从西宁到格尔木这段青藏铁路一期工程的历史修建过程，所以，对于青藏铁路来说，这部书的青藏铁路景观也可能会更加全面一些。例如本书中描写的上个世纪70年代，在设备和经济条件都还很差的环境制约下，修建关角山隧道的艰难和铁道兵官兵的那种英勇无畏的伟大精神，在刘功业和徐剑的作品中就没有看到。而这种历史的鏖战情景在今天也是激动人心的建设乐章，是鼓舞人的力量。
青藏铁路，是一个开辟和造就人类伟大创造的工程。在这条铁路的建设中，会遇到在其他地方修建铁路绝不会遇到的难题，如海拔高、冻土层、施工难度大等一系列新问题。而这些正是这条铁路建设的特殊的地方。在这一点上，作家们的感觉都是敏锐和自觉的，所以，就有了从不同的侧面和对象身上的相近似的发现。
在我看来，《青藏大铁路》在描写和叙述青藏铁路一期工程的时候，作家处处流露着对当年那些筑路者的敬佩和感动。无论是革命激情无限、行事果断的将军慕生忠，还是那些冒着生命危险、在恶劣的施工环境下牺牲和没有牺牲的老兵，作品写到他们的时候，都充满感情。看到慕生忠将军当年站在昆仑山下声称“就在这里建一座城市”，看到活着的张生林在怀念自己早已经牺牲了的老战友赵永福，不断对着大山呼唤战友的名字而引起连绵的回声时……我们岂能不受到激励和感动。作品引用了一位诗人的诗句：“路是倒下的碑，碑是立起的路”，这是对筑路者人生形象深刻的描绘。
同样，在二期建设的过程中，许多新的科学难题需要解决，更加艰难的施工劳动需要人们面对，于是，像孙永福、卢春房等这样一些“靠前、靠前、再靠前”的现场指挥者，像张鲁生这样的冻土专家等科学工作者就都一一地出现在我们的面前。是他们，用“以人为本”，“绿色铁路”等新的建设观念和科学技术处理，为青藏铁路开辟着新的局面和景观。更有很多像轨排队女工班的女子和那些钢铁男儿们在高原缺氧的环境中无私奋战的情形。作者说：“在青藏线上的人，你很难说哪一个人不是英雄，能够经受住高原考验的人，都称得上英雄。”所以，在这样的报告文学作品里，我们看到的是一个个英雄的故事和传奇，是一首首动情的赞歌与诗篇。
我非常高兴地看到，在这样艰难的环境下施工，竟然没有因为高原病死亡一个人。这是个很不应该忽略的存在。青藏高原曾被认为是生命的禁区，可在这个地方实现了好几万人多年施工，却没有因为高原病死一个人的目标实在是太不易了。因此，在这样伟大的建设工地明确地提出“以人为本”、提出“绿色铁路”等这些新观念和实际的措施，就非常值得高度评价。还有对于高原动植物的保护和对于民工的尊重与善待等内容，都是作家们在欣喜之时的动情描写，可以感受到他们的激动和赞美。
就像人站在青藏高原上一样，高原的博大和雄奇往往会使人无法只凝视一点。青藏铁路建设这样大规模的场景，是很难全面和充分深入地报告的。所以，《青藏大铁路》也只能在自己串珠的结构叙述中完成报告。我们随着作家不断的拣拾，欣赏着各样的人生、奋斗、奉献、牺牲的故事，我们也在渐渐地理解着这条铁路的建设意义和建设的情景。
通向和谐之路
何西来
由董生龙、李向宁、葛建中合作的《青藏大铁路》，是我近期读到的第二部同一题材的报告文学作品。前一部是军旅作家徐剑的《东方哈达》，篇幅比这部作品要长出一倍还不止。两部作品各有所长，各见特点，笔触粗细不同，着眼点和切入点亦互有差异，可以拿来参照着读，互为补充。自古以来，同题咏读，同题作文的佳话极多，并不妨碍各自写出佳作来。题材撞车，只有对于平庸的作者才是可怕的事。关键是你能不能翻出新意来。
青藏铁路是人类筑路史上的奇迹，其难度之大，面对的技术问题之复杂，挑战之严峻，都是前所未有的。这是一项跨世纪的伟大工程，从动议、到选线，到动工，到最终建成，数十年间，几上几下，奋斗牺牲，前仆后继，出现过成百上千的英雄，出现过无数可歌可泣的故事，因而是说不尽，写不完的。
《青藏大铁路》的三位作者都是长期在青藏高原上生活和工作的，他们心中都有一个“大青藏”的情结，对于这块古老、美丽而又神秘的热土，充满了敬畏的感情，充满了深沉的爱。所以，董生龙在后记中说：“大青藏是我们的第二故乡。我们几位作者都在这块土地上生活工作了几十年。这里的一草一木一丘一壑都烙进了我们的肌肤，奇山秀水风霜雨雪溶入了我们永远的眷恋，甚至它的荒袤僻远沉寂迷茫都成了我们终生难以割舍的喜悦情愫……”因此，虽然三位作者，从2002年4月到2005年，总共采访青藏铁路二期工程(格尔木至拉藏段)60天，但他们动用的却是几十年间的知识积累、思想积累和情感积累。这一点是绝对可以从字里行间读出来的。
可以从多个角度解读这部以青藏大铁路的修建为题材，被作者称为“高原各族人民的福祉盛事”的作品。但我最突出的感受是：这是一条通向和谐的路。我的感受源于作者们对于和谐主题的关注。从和谐的角度看待修筑青藏铁路的施工理念，以及这条铁路的历史意义和现实意义，我以为有三点值得注意：民族关系的和谐；国际关系的和谐；人与自然的关系的和谐。
青藏高原上，居住着多个民族，都对伟大的中华民族的发展，对中华民族文化的辉煌做出了不可磨灭的贡献。过去如此，现在如此，将来更如此。因为作者不是就青藏铁路的修筑写青藏铁路，而是站在这个世界的屋脊之上，放眼神州，胸怀五大洲、四大洋，一直把他们的笔触延伸到亿万年前印度板块的北移、挤压，造成古地中海的消失和青藏高原的持续抬升。而在民族交往的历史上，又从唐蕃古道、丝绸之路南路的羌中路段，引出了一系列颇具传奇色彩的故事。在各民族的交往中，融合、渗透、相互影响，有时以战争、掳掠的形式，但在更多的、更长的时段，则以和平的方式，如商贸、通婚、上层的和亲等。在这本书里，不仅追述了周穆王西巡，与西王母相会于瑶池，乐而忘返的浪漫故事，而且从第一位远嫁青海吐谷浑王吕夸的东魏济南王孙女广陵公主，一直写到唐代15位和亲吐蕃的公主，特别是文成公主和金城公主。她们都是为汉藏文化的交流做出了历史贡献的特殊人物，像文成公主，至今仍被藏民族像神明一样供奉。
历史上的唐蕃古道，还有羌中道，山川阻隔，路况险恶，常常经月经年始可到达。自上世纪五十年代起，青藏、川藏、新藏公路的建成、畅通，对青藏高原的经济社会发展，对加强西藏与内地的联系，起了巨大的作用，所以被称为“天路”。而青藏铁路的修建，更使这种交往与联系，跃上新的台阶。它将大大加强青藏高原开发建设的速度，打开这里经济腾飞碰到的交通物流的瓶颈，从而缩小东西部的差距，促进以汉藏为主的各民族的融洽与和谐。
当今世界仍有许多种族、民族处在矛盾和冲突之中，因此保持和发展由56个族别组成的中华民族内部的这种弥足珍贵的和谐关系，是最最重要的。在青藏铁路的修筑中，不仅筑路的目的是和谐，而且在筑路的过程中也非常注意培养和维护这种和谐。本书作者把最后一章的题目，定为“一个太阳，一片蓝天”，只看每一节的标题“藏族汉族一个妈妈的儿女”、“同在一片蓝天下”就可以看出和谐的取向，汉藏相谐的取向……
另外，青藏铁路的修通，也大大缩短了我们与南亚诸国，特别是相邻的印度、不丹、尼泊尔之间商贸往来和文化交流的距离，对于营造互利双赢的睦邻友好关系，贯彻建设和谐世界的外交策略都将起到不可估量的积极作用。
青藏高原的自然生态是非常脆弱的，是经过亿万斯年的发展、繁衍、物竞天择才形成的，一旦遭到人为的破坏，便很难恢复。因此，在青藏铁路的修建中，怎样尽可能地保护自然生态的平衡，就成为极其重要的课题。在这本书的第四章，作者们用了两节的篇幅，重点描写了这个问题。其中关于保护藏羚羊的问题，甚至延伸开去，涉及猎杀反猎杀、留迁徙通道、种群濒危等一系列的问题。总之，在作者们笔下，青藏铁路的建设是人间和谐，天下和谐的产物，又是通向和谐的纽带。
当然，这部作品也有不足，如有些地方有罗列材料之弊，在写法上整个显粗，又平均使用力量，没有很好地形成轻重疾徐，张弛相间的行文节奏等，这都是可以改进的。
一部优秀的写实主义佳作
傅溪鹏
近年来，采写青藏大铁路这样重大的主旋律题材，大多数作家几乎都要用洋洋洒洒的四五十万字甚至六七十万字大肆发挥，事无巨细，面面周到，写出一本厚重的大部头作品；然而，《青藏大铁路》的作者却仅仅用了二十多万字篇幅，便把青藏铁路建设中的细节故事、感人事迹、优秀人物、高尚主题，讲述得清清楚楚……这在当前的长篇报告文学创作中，是不多见的，这对长篇创作越写越长的不良趋势，是一济清醒剂！
《青藏大铁路》的作者以简洁而生动的文字，质朴而严密的结构，鲜明而凝练的笔触，讴歌了青藏铁路建设中工人、工程师、科学家们的崇高英雄气概、奉献品格；颂扬了以先进科技成功地战胜高原冻土层，征服高寒缺氧，解决生态脆弱这三大世界性的筑路难题，在地球的第三极上创造的人间奇迹；赞美了汉藏民族大团结……
《青藏大铁路》和徐剑的《东方哈达》两部著作，写的是同一个题材。两部长篇各具特色；《东方哈达》更为追求细腻描写、文学色彩，而《青藏大铁路》却更显质朴凝练，突出写实，读来轻松而不累赘……这样凝练的长篇创作值得提倡，读者也会欢迎的。
新鲜的收获
王宗仁
阅读青藏题材的文学作品，总会情不自禁地有一股难以挥去的回家的温暖。尤其是西藏、青海本土作家写青藏的作品，更能走进我的视野，渗入我的心魂。我经常为那些怀着猎奇心理走马观花的“外来人”写青藏题材写得走了样而遗憾，也为青藏本地的作家写出读者喜欢的好作品而高兴。因为我从来不把自己只当半个青藏人。我18岁上了青藏线，25岁调离高原，7年间进藏数十次，该吃的苦和不该吃的苦都咽了。离开青藏线后，回高原的次数也许比不上那7年多，但是比较真实地看透了那块高地，却是在这些年的重返高原之中。我讲这番“题外的话”，只是想表明我读到《青藏大铁路》的欣喜心情，更何况据我记忆，这是许多年来青藏作家少有的一部作品在首都、在中国作协举行研讨会。在此之前，我虽然已经读过一些写青藏铁路的中篇、长篇报告文学，有的还让我很受感动写了推荐文章，但我仍然看重这部《青藏大铁路》。我读这部报告文学得到的新鲜收获主要有三个方面，这是其他同类题材的报告文学所不及的。
一、从历史隧道深处走出来的大铁路
青藏铁路的建成，这是历史的必然，同时我们也看到在漫长的时间里为了给西藏送上一列火车，一代又一代人付出了多少昂贵的代价，创造了多少可歌可泣的故事。读者在欢庆青藏铁路胜利通车的时候，很愿意真实地了解这方面的历史，这部作品可以满足读者这个渴求。
“众山重水中的路途”这一章文字，作者用不短的篇幅写了青藏地域近两千年的交通历史，它无疑增加了作品的厚重感，使二十一世纪诞生的青藏铁路延伸到了历史隧道的深处。青藏之间“乱石纵横，人马踏绝，艰险万状”。天堑虽存在，但它没有也不可能阻隔青藏与内地的交流。曾有多少旅人、征夫，或长途贩运或军事调停或传经布道或科学探险，冒险闯西藏。他们的最终结果多是徒劳，最后倒毙在路边，成为荒原中的孤魂野鬼。作者对其中的两条路进行了重点回放，因为它们是青藏史册上值得永久记载的路，这就是公元641年文成公主用衣裙彩袖飘出来的和亲之路和1954年慕生忠将军赶着骆驼踩出来的青藏公路。文成公主和其后的金城公主“迤逦西行基本上走过了今日青藏线的全程”；慕生忠是三次步行进藏，才有了世界公路史上完全可以称作奇迹的青藏公路。这部报告文学中展现出的慕生忠修青藏公路过程中的一些情节，是鲜为人知的。
青藏铁路是从历史隧道的深处走来的迤逦于世界屋脊上的大铁路。“如果说青藏公路的建成，使西藏自治区拥有了一条强劲的经济大动脉……那么，青藏铁路的建设，将使西藏经济社会发展驶上一条通往现代化的快车道。”
二、只有站在昆仑山巅的作家，才有资格抒写倒在世界屋脊上的英烈
当我读到《青藏大铁路》中开列的青藏铁路第一期工程中，倒在关角隧道等工地上那些烈士的名字，还有根本没有留下姓名只在锡铁山下的荒原上剩下被野草掩埋的坟茔时，我想到了这样一个问题：作家以怎样的姿态才能写出青藏高原人的奉献精神和高尚情操？我认为首先要尊重他们的选择，其二要理解他们的奉献。第三要同情他们的遭遇。如果不这样，你就不可能有对他们发自内心的钦佩，也不可能克服重重艰难去寻访他们，你也就无法写出他们宽阔的胸怀。《青藏大铁路》的作者们，对修筑铁路的英雄的深沉感情渗透在字里行间。书中有一个叫杜军社的铁道兵战士，他在参加修筑青藏铁路第一期工程中受伤后，在乌兰县铜普乡养伤时与一位蒙古族姑娘相识相爱，铁路修通后他回老家陕西彬县相亲，因家境贫寒拿不出彩礼便与女方吹灯，杜军社惦记着高原的蒙古族姑娘，毅然重返高原与姑娘结了婚，从此他成为一个地道的草原牧人，至今仍然戴着鸭舌帽在草原上放牧。这个跨越时空的人物的出现，无疑增强了作品的厚重感，使读者能更深层地了解修路英雄的伟大奉献。我完全能想象得出，作者们是跨出青藏铁路的现场走进茫茫的社会才觅寻到这样一个人物。这，如果不怀有对修路人的崇敬和同情之心，是万万做不到的。我曾经得到了这样两个采访线索，一个大学生在修筑青藏铁路时献出生命掩埋在乌兰县，另一个在平叛中走失在藏北无人区的战士与藏族姑娘结婚，三十多年生活在广袤的山野完全与外界隔断联系。对于后者我曾三次寻访都没有结果，所以我断定《青藏大铁路》的作者们采访杜军社这样的人物也不会是一帆风顺的。
三、从“血路”到“缺氧的美丽”
以往的不少作品对青藏高原的艰苦、落后、闭塞一面，常常不加限制、不厌其烦地过分渲染，什么“不冻泉得了病，唐古拉山要了命”、“到了五道梁难见爹和娘”、“早晨得感冒，晚上转肺炎。来日肺水肿，赶快写遗言”。他们为了某种原因，或是要突出作品中的主人公或是要显示自己闯荡高原的本事，有意地张扬这一面，而对人类能动地改造高原的环境，战胜高原恶劣的气候则写的不够，致使为数不少的人一提到青藏高原就惊恐万状，退让三分。这是无视青藏高原这些年来的巨大变化，也是背离了高原真实生活的不负责任的创作态度。过去人称青藏公路是“血路”，意思是说每公里路下都掩埋着一个修路护路人的尸骨。我们说青藏高原艰苦、封闭尤其是曾经的艰辛、封闭，这是客观存在的，但是绝不是有些文学作品夸张得那么可怕。我写过一篇散文《缺氧的美丽》，颂扬那些挺立在世界屋脊上的军人和高原建设者。这次读《青藏大铁路》，我也读出了“缺氧的美丽”。缺氧是诱发高原病发生的核心，千万个铁路建设者“认真研究和解决好在高原缺氧条件下进行施工的问题，使广大建设者始终保持强健的体魄和旺盛的战斗力”。他们在风火山上建成了世界上第一座大型高原缺氧站，在海拔4600米的沱沱河畔建起了世界上海拔最高的医用制氧站。许多上万人的施工单位都无一例因高原病而死亡的事情发生。就连近几年来青藏线上遇到的首例特殊危笃病人，也被他们抢救过来了。中铁四局、十九局的同志很自豪地说，氧舱加压供氧以后，就相当于内陆沿海地区的空气环境，能够有效缓解高海拔带来的种种不适。
读了《青藏大铁路》，我确实看到了“缺氧的美丽”，美就美在英雄的铁路建设者，用智慧和意志在高寒缺氧的青藏高原建成了铁路，创造了一系列的世界铁路奇迹。
