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安多:一条路“唤醒”一座城
来源:青海日报
作者:西藏日报青海日报青藏线联合报道组
发布时间:2024-10-16 08:33:32
编辑:易 娜
藏北草原上的新城。吴占云 张多钧 摄

  青海新闻网·大美青海客户端讯 8月17日,报道组离开西藏自治区那曲市,沿着青藏公路向安多县进发。安多县,位于唐古拉山脉南北两侧,藏语意为“末尾或下部”,平均海拔5200米,县城所在地海拔约4800米。

  安多县是进藏要塞,更是青藏公路和青藏铁路必经之地,是名副其实的西藏北大门。

  抵达安多县城,映入眼帘的是高楼林立、车流如织的繁华景象。漫步街头巷尾,早餐铺、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店……应有尽有。很难想象,曾经这里是几个低矮土坯房凑成的驿站。

  如今,安多人的生活有滋有味,住房宽敞明亮,生活条件日益改善,学校、电力、道路等设施一应俱全。

  安多县 路由此延伸

  青藏公路修建之前,西藏与内地是没有公路的。以前安多人主要依靠马、骡子、骆驼等来运输物资,这种方式既费力又低效。

  1954年的一天,安多群众听到了铁锹、镐敲打石头的声音,青藏公路通到了安多县,铺平了安多县的开拓路。

  修筑青藏公路之前,慕生忠曾两次进藏。第三次进藏是1954年5月11日,身负重任的慕生忠着手修筑青藏公路。

  路修到唐古拉山时,他们遇到了前所未有的难题,断粮、缺氧、寒冷……在那耗费了40多天,终于把路修过了唐古拉山。

  1954年10月20日,慕生忠给北京起草了一封电报。内容是:我们已经战胜唐古拉山,在海拔5700米以上修路30公里,这里可是世界上最高的一段公路。我们还在乘胜前进,争取早日到达拉萨。

  剩下的唐古拉山到拉萨的这段距离,虽然原先就有一条不成形的驼路,但要把它修成真正能通行汽车的公路,任务并不轻松。接到彭德怀慰问鼓励的回复(电报)后,慕生忠做了一个决定,兵分三路,一队赶到黑河(现在那曲市),从那儿往拉萨修,留下一队加工修整,其余人继续从唐古拉山往黑河修路。

  1954年12月25日,青藏公路建成通车。消息传遍整个安多,群众纷纷走出家门,脸上洋溢着难以抑制的喜悦和激动。

  1959年8月27日,隶属于那曲地区管辖的安多县人民政府正式成立。

  一条路 唤醒一座城

  “没有青藏公路,就没有今天的安多县城。”50多岁的布桑由衷感慨。

  到达安多县沈阳路,一位穿着朴素,头戴灰色太阳帽,身体硬朗的大叔迎了过来,这位便是安多县卓格社区党支部书记布桑,一位土生土长的安多人,见证了安多50年来的变迁。

  安多县设立后,曾先后在“拉日”和“两道河”设立临时治所。

  1961年9月,安多县迁至现驻地“帕那”,并迈向高速发展的道路。

  “听我父母说,从前‘帕那’只是青藏公路边上一个小小的驿站,只有几间破旧低矮的土坯房,更别提有什么医疗条件,很多病重的行人得不到医治,在此失去了宝贵的生命。”布桑娓娓道来。

  1974年初春,一项宏大的工程——青藏公路整治改造工程全面拉开序幕。历经十一个春秋的艰苦奋战,终于将黝黑的沥青路面铺展在了“世界屋脊”之上,如一条巨龙蜿蜒于高原之巅。

  而今,青藏公路上行驶着各式各样的车辆,车牌号更是涵盖了全国各个省区市。

  在未担任现职之前,布桑曾在安多县帮爱乡(现已因易地搬迁而撤销)当老师,去趟县城需要耗费一两天的时间。乡里距离县城73公里,只能骑马或步行前往,且全程都是土路。如今,安多县城连接各个乡镇的道路已经修缮完成,驱车前往只需不到2个小时即可抵达。

  从前的安多县城面积狭小,生活条件艰苦,想吃一口新鲜蔬菜都难。布桑大叔的眼神深情地望向远方,仿佛沉浸在那段遥远而深刻的回忆中。随着青藏公路的强劲带动,各式各样的店面犹如雨后春笋般破土而出,竞相林立,光是宾馆、酒店就有30多家。

  公路脉动 激活县城新生

  从布桑家里出来已是下午,车辆驶过繁华的街区,几乎家家户户门口停放着私家车。

  报道组来到安多县自然资源局,魁梧壮硕的拉巴局长接待了我们,并聊起青藏公路和安多县城的变化。

  拉巴1981年出生,父母是天下第一道班的工人。拉巴印象中,父母天天推着最原始的架子车,拿着铁锹上公路,铲搓板路面。

  1985年,青藏公路铺筑了柏油路面,成为当今世界海拔最高、线路最长、标准最高的公路。

  1988年,拉巴来到安多县城上小学。当时的沈阳路和安狮路,还是两条朴素的砂石土路,没有污水处理的精细设施,也没有垃圾分类的先进理念,商店更是屈指可数。

  当时,“三产小区”整条街建筑稀少,老桥附近仅有几间平房经营饭馆,供大车司机用餐。

  拉巴记忆最深的是“小王商店”,那是他童年的避风港。手握零花钱,他总奔向那里,寻找王阿姨买煮鸡蛋、红白相间包装的泡泡糖和满足味蕾幻想的方便面。

  1988年,世界海拔最高、国内装机容量最大的太阳能发电站建成投入使用,为安多县注入源源不断的清洁能源……

  2000年,随着西部大开发的号角吹响,安多县基础设施建设如火如荼地展开了……

  2004年安多变电站建成,并入那曲电网,2011年又并入国家电网……

  2006年7月1日,安多站随青藏铁路的开通投入运营,成为世界上海拔最高的有人值守铁路车站……

  2017年起,安多县帕那镇逐步孕育出了多元化的经营模式,涵盖了运输服务车队、超市、矿泉水生产厂、蔬菜大棚、奶制品加工企业、再生资源回收站点以及啤酒生产加工工厂……

  “现在的冬天已经不再像以前那样寒冷难耐了。”拉巴感慨。如今,全县供暖时间长达7个月,解决了干部职工过冬难问题。

  在拉巴声情并茂的叙述中,我们眼前浮现出一幕场景,街道变得宽敞整洁,依山而建的道路将小镇紧密地连接在一起。沈阳路、安狮路等道路的硬化、美化和亮化相继完成,交通因此变得更加便利。

  一座座高楼大厦拔地而起。安多办公大楼、文化活动中心等标志性建筑熠熠生辉。人行道、路灯、停车位等城镇设施的完善,让居民的生活更加便捷舒适。

  拉巴常常漫步在这些崭新的道路上,感受着县城的日新月异。

  “‘要想富,先修路’,慕生忠将军修建的格尔木至拉萨的青藏公路,被证实是一条致富之路。”拉巴感慨万分。

  布桑与拉巴的记忆,诠释着安多的往昔变迁。

  【记者手记】

  上一次来安多县已是很多年前,记忆犹新的是当时县城里尘土飞扬,好不容易找到一家早餐店,那一口香甜的豆浆油条,好生让我想念。漫步安多县城,早餐铺、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店一应俱全。我们为安多县的迅速崛起、发展深感震撼。

  一路上采访的人其实不止文内的两位,还有淳朴的退休老干部旺珍,参与过青藏铁路修建的卤菜店老板陈学伟等等。旺珍1997年到安多县上班时,唯一的娱乐就是去县里的录像公映店。陈老板就更有意思了,提到2003年的安多,他直呼家乡话:真冷啊!他们的故事既深刻又感人无不揭示着因为青藏公路,安多县发生了翻天覆地的改变。

  这一路还经过了很多小乡镇,皆因青藏公路迅速发展崛起。愿公路通达所有小乡镇,愿祖国边疆要塞越来越繁荣昌盛。

  (记者:彭婧 张晓明 黄志武 德吉央宗 张多钧 薛莹 吴占云 索朗多拉)

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安多:一条路“唤醒”一座城

青海日报
2024-10-16 08:33
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安多:一条路“唤醒”一座城

青海日报
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安多:一条路“唤醒”一座城

  • 2024-10-16 08:33:32
  • 来源:青海日报
藏北草原上的新城。吴占云 张多钧 摄

  青海新闻网·大美青海客户端讯 8月17日,报道组离开西藏自治区那曲市,沿着青藏公路向安多县进发。安多县,位于唐古拉山脉南北两侧,藏语意为“末尾或下部”,平均海拔5200米,县城所在地海拔约4800米。

  安多县是进藏要塞,更是青藏公路和青藏铁路必经之地,是名副其实的西藏北大门。

  抵达安多县城,映入眼帘的是高楼林立、车流如织的繁华景象。漫步街头巷尾,早餐铺、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店……应有尽有。很难想象,曾经这里是几个低矮土坯房凑成的驿站。

  如今,安多人的生活有滋有味,住房宽敞明亮,生活条件日益改善,学校、电力、道路等设施一应俱全。

  安多县 路由此延伸

  青藏公路修建之前,西藏与内地是没有公路的。以前安多人主要依靠马、骡子、骆驼等来运输物资,这种方式既费力又低效。

  1954年的一天,安多群众听到了铁锹、镐敲打石头的声音,青藏公路通到了安多县,铺平了安多县的开拓路。

  修筑青藏公路之前,慕生忠曾两次进藏。第三次进藏是1954年5月11日,身负重任的慕生忠着手修筑青藏公路。

  路修到唐古拉山时,他们遇到了前所未有的难题,断粮、缺氧、寒冷……在那耗费了40多天,终于把路修过了唐古拉山。

  1954年10月20日,慕生忠给北京起草了一封电报。内容是:我们已经战胜唐古拉山,在海拔5700米以上修路30公里,这里可是世界上最高的一段公路。我们还在乘胜前进,争取早日到达拉萨。

  剩下的唐古拉山到拉萨的这段距离,虽然原先就有一条不成形的驼路,但要把它修成真正能通行汽车的公路,任务并不轻松。接到彭德怀慰问鼓励的回复(电报)后,慕生忠做了一个决定,兵分三路,一队赶到黑河(现在那曲市),从那儿往拉萨修,留下一队加工修整,其余人继续从唐古拉山往黑河修路。

  1954年12月25日,青藏公路建成通车。消息传遍整个安多,群众纷纷走出家门,脸上洋溢着难以抑制的喜悦和激动。

  1959年8月27日,隶属于那曲地区管辖的安多县人民政府正式成立。

  一条路 唤醒一座城

  “没有青藏公路,就没有今天的安多县城。”50多岁的布桑由衷感慨。

  到达安多县沈阳路,一位穿着朴素,头戴灰色太阳帽,身体硬朗的大叔迎了过来,这位便是安多县卓格社区党支部书记布桑,一位土生土长的安多人,见证了安多50年来的变迁。

  安多县设立后,曾先后在“拉日”和“两道河”设立临时治所。

  1961年9月,安多县迁至现驻地“帕那”,并迈向高速发展的道路。

  “听我父母说,从前‘帕那’只是青藏公路边上一个小小的驿站,只有几间破旧低矮的土坯房,更别提有什么医疗条件,很多病重的行人得不到医治,在此失去了宝贵的生命。”布桑娓娓道来。

  1974年初春,一项宏大的工程——青藏公路整治改造工程全面拉开序幕。历经十一个春秋的艰苦奋战,终于将黝黑的沥青路面铺展在了“世界屋脊”之上,如一条巨龙蜿蜒于高原之巅。

  而今,青藏公路上行驶着各式各样的车辆,车牌号更是涵盖了全国各个省区市。

  在未担任现职之前,布桑曾在安多县帮爱乡(现已因易地搬迁而撤销)当老师,去趟县城需要耗费一两天的时间。乡里距离县城73公里,只能骑马或步行前往,且全程都是土路。如今,安多县城连接各个乡镇的道路已经修缮完成,驱车前往只需不到2个小时即可抵达。

  从前的安多县城面积狭小,生活条件艰苦,想吃一口新鲜蔬菜都难。布桑大叔的眼神深情地望向远方,仿佛沉浸在那段遥远而深刻的回忆中。随着青藏公路的强劲带动,各式各样的店面犹如雨后春笋般破土而出,竞相林立,光是宾馆、酒店就有30多家。

  公路脉动 激活县城新生

  从布桑家里出来已是下午,车辆驶过繁华的街区,几乎家家户户门口停放着私家车。

  报道组来到安多县自然资源局,魁梧壮硕的拉巴局长接待了我们,并聊起青藏公路和安多县城的变化。

  拉巴1981年出生,父母是天下第一道班的工人。拉巴印象中,父母天天推着最原始的架子车,拿着铁锹上公路,铲搓板路面。

  1985年,青藏公路铺筑了柏油路面,成为当今世界海拔最高、线路最长、标准最高的公路。

  1988年,拉巴来到安多县城上小学。当时的沈阳路和安狮路,还是两条朴素的砂石土路,没有污水处理的精细设施,也没有垃圾分类的先进理念,商店更是屈指可数。

  当时,“三产小区”整条街建筑稀少,老桥附近仅有几间平房经营饭馆,供大车司机用餐。

  拉巴记忆最深的是“小王商店”,那是他童年的避风港。手握零花钱,他总奔向那里,寻找王阿姨买煮鸡蛋、红白相间包装的泡泡糖和满足味蕾幻想的方便面。

  1988年,世界海拔最高、国内装机容量最大的太阳能发电站建成投入使用,为安多县注入源源不断的清洁能源……

  2000年,随着西部大开发的号角吹响,安多县基础设施建设如火如荼地展开了……

  2004年安多变电站建成,并入那曲电网,2011年又并入国家电网……

  2006年7月1日,安多站随青藏铁路的开通投入运营,成为世界上海拔最高的有人值守铁路车站……

  2017年起,安多县帕那镇逐步孕育出了多元化的经营模式,涵盖了运输服务车队、超市、矿泉水生产厂、蔬菜大棚、奶制品加工企业、再生资源回收站点以及啤酒生产加工工厂……

  “现在的冬天已经不再像以前那样寒冷难耐了。”拉巴感慨。如今,全县供暖时间长达7个月,解决了干部职工过冬难问题。

  在拉巴声情并茂的叙述中,我们眼前浮现出一幕场景,街道变得宽敞整洁,依山而建的道路将小镇紧密地连接在一起。沈阳路、安狮路等道路的硬化、美化和亮化相继完成,交通因此变得更加便利。

  一座座高楼大厦拔地而起。安多办公大楼、文化活动中心等标志性建筑熠熠生辉。人行道、路灯、停车位等城镇设施的完善,让居民的生活更加便捷舒适。

  拉巴常常漫步在这些崭新的道路上,感受着县城的日新月异。

  “‘要想富,先修路’,慕生忠将军修建的格尔木至拉萨的青藏公路,被证实是一条致富之路。”拉巴感慨万分。

  布桑与拉巴的记忆,诠释着安多的往昔变迁。

  【记者手记】

  上一次来安多县已是很多年前,记忆犹新的是当时县城里尘土飞扬,好不容易找到一家早餐店,那一口香甜的豆浆油条,好生让我想念。漫步安多县城,早餐铺、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店一应俱全。我们为安多县的迅速崛起、发展深感震撼。

  一路上采访的人其实不止文内的两位,还有淳朴的退休老干部旺珍,参与过青藏铁路修建的卤菜店老板陈学伟等等。旺珍1997年到安多县上班时,唯一的娱乐就是去县里的录像公映店。陈老板就更有意思了,提到2003年的安多,他直呼家乡话:真冷啊!他们的故事既深刻又感人无不揭示着因为青藏公路,安多县发生了翻天覆地的改变。

  这一路还经过了很多小乡镇,皆因青藏公路迅速发展崛起。愿公路通达所有小乡镇,愿祖国边疆要塞越来越繁荣昌盛。

  (记者:彭婧 张晓明 黄志武 德吉央宗 张多钧 薛莹 吴占云 索朗多拉)

作者 西藏日报青海日报青藏线联合报道组
编辑:易 娜
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