拨道作业。记者 栾雨嘉 摄

　　青海新闻网·江源新闻客户端讯 春运，是中国大地上最磅礴的温情迁徙。当万千列车载着思乡心切的人们飞驰而过时，很少有人知道，在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市以西100公里、海拔3400米的戈壁无人区深处，中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段连湖线路车间欧龙山维修工区静静地卧在戈壁深处，18名职工守护着这段重要线路，其中10人将在工区度过整个春节。正是这份默默坚守，筑牢了春运钢铁大动脉的平安畅通。

　　2月11日，记者走进欧龙山维修工区，这里是真正意义上的“孤岛”。上班期间，他们几乎与外界隔绝。屋外，是望不到边的茫茫戈壁，寒风如刀，刮在脸上生疼，与之相伴的只有火车呼啸而过的鸣笛声；屋内，是一群铁路人日复一日的执着坚守。在这里，孤独有了另一种定义——它并非贫瘠与荒芜，而是一种选择，一种沉淀。

　　今年37岁的副工长李杰，毕业于青海交通职业技术学院工程测量专业，已在高原铁路一线坚守了13个春秋。

　　“我们维护的是青藏铁路，主要负责连湖站至欧龙山站这段区间的线路。”李杰语气郑重而沉稳：“正常情况下，两根铁轨要保持在同一水平面上，标准轨距控制在1435毫米。列车长年累月高速行驶，会对铁路产生冲击，容易造成轨距宽窄不一、轨面高低不平、方向偏移等铁路线路病害。这些变化，都会直接影响行车安全。”

　　每天八点半，李杰和同事驾驶工程车到派工地段开展维修作业。李杰说：“你看，这两根钢轨就不在一个水平面上。通过测量，发现两根钢轨同时低5毫米，相比基本轨其中一根钢轨又低了3毫米。”

　　紧接着，李杰和同事熟练操作液压起道器，将钢轨平稳抬起，把道床的道砟捣固在轨枕下方，通过底部垫石，让两股钢轨恢复到同一水平面。

　　除此之外，线路养护还有着极为严格的要求。一旦检测出钢轨间距不符合标准，他们就要及时拆卸扣件，精细调整轨距；如果道床泛白、道砟棱角被磨平，石块之间失去咬合力、道床失去弹性，就会危及行车安全，必须立即捣固处理。

　　到了夏季，线路养护更是丝毫不能马虎。钢轨会随着温度变化热胀冷缩，作业必须在规定的适宜温度范围内进行。如果气温过高，钢轨受热膨胀挤压，极易发生胀轨现象，这就需要他们随时掌握钢轨温度变化，紧盯线路状态，标准化作业，将胀轨跑道的风险降到最低点。

　　“现在，很多人外出务工、返乡回家，这条铁路就是大家的归家纽带。一旦持续降雪或者大暴雪就会影响道岔转换，导致列车无法正常运行。旅客归家的心情都那么迫切，我们必须第一时间把隐患消除。”每当想到这些，李杰和同事便觉得，所有的坚守与孤独，都有了沉甸甸的意义。

　　56岁的魏彦慧是工区里最年长的“大家长”。作为德令哈工务段的高级技师，今年将是他职业生涯的最后一个春运。

　　在这个孤远的工区，他是技术上的导师，亲手带出了一批又一批年轻职工，更是精神上的锚点。每天，他带着年轻人在线路上行走十余公里，把对安全的执着一寸一寸刻进年轻一代的心里。

　　而“00后”职工兰宁，则代表着新一代的坚守。从内蒙古到青海，2000多公里的距离，回家需要倒三趟车。正因为路途遥远，他每次回到工区，一待就是三个月起步。

　　“记得第一次在这里过春节的时候，确实想家。”兰宁坦言，手机信号时有时无，与家人的视频通话常常卡顿。但他说，看到魏师傅这么大年纪还在坚守，看到列车平安通过自己检修的区段，他觉得这份孤独是有价值的。

　　孤独的物理空间与富足的精神世界，在这里形成了共生。

　　工区虽远，却非荒芜之地。单位为职工配备了篮球架、台球桌、健身器材和流动图书箱。

　　“外界看我们，可能觉得太苦了。”李杰说：“但我们自己知道，这里有一种别处没有的纯粹。”没有都市的喧嚣，少了外界的干扰，反而让他们有更多时间钻研技术、锻炼身体、静心阅读。魏彦慧老师傅的言传身教，同事之间的相互扶持，让这个孤远的工区形成了独特的精神家园。

　　“我们的孤独，是为了列车不孤独。”魏彦慧说。在青藏铁路的网络上，欧龙山工区或许只是一个微小的点，在中国春运的宏大叙事中，这里的故事或许鲜为人知。但正是这些“忠诚的守望者”沉淀着“强健的精神力”——这是奉献的富足、担当的富足、传承的富足。

　　（来源：青海日报）